大家都在知道湖北LNG加氣站的損耗量相當嚴重，有單站最高達到70%多，給加氣站的經營造成重大的影響。如何解決損耗問題已成為公司節約成本、提高效益關鍵問題之一。今天就人工這一方面來進行下講解：

　　1、規范加氣站各項工藝流程相應的操作規程，加強加氣工作人員的培訓，提高人員操作水平和技術能力。

　　2、卸車時必須平壓，而且平壓操作時，必須使儲罐氣相與槽車液相連接來平衡壓力，氣體進入槽車時可以液化平壓完成后，儲罐會穩定在在一個較低壓力值上。嚴格執行采用儲罐氣相氣體對卸車管線進行置換三遍的方式。

　　3、卸車后期，在槽車內LNG卸完時，通過倒閥門，儲罐進液方式由上進液改為下進液，把槽車內的BOG卸至儲罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。

　　4、合理安排進液計劃，杜絕出現三個站及以上數量的加氣站合卸一車的情況出現。

　　5、卸車后期根據泵池進液情況，將潛液泵頻率調整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來保持泵池的進出液流量平衡(。潛液泵頻率最高不的高于95HZ)

　　6、在液溫較低(-140℃以下)而儲罐壓力又較高時進行“液-泵-上進液”的打循環操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達到降低儲罐壓力的目的，減少排放次數。

　　7、定期檢查加液控制閥是否內漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門內漏需更換閥門主墊片或閥芯。加液時如果加氣控制閥在未起跳時加氣軟管會有吱吱的聲音，也可判定為內漏。

　　8、在放空時，放空閥需緩慢開啟，現場必須留人看守，壓力降至正常值時及時關閉放空閥。

　　以上就是關于人工解決氣損的內容